A MINIK TÖRTÉNETE - II. rész
2000-ben legördült az utolsó, szám szerint az 5 387 862. klasszikus Mini a futószalagoról. Ám a 2001 óta folyamatosan gyártott új Mini hamar a fiatalok kedvence lett, újrateremtette a "Mini-életérzést".

A kisautót a BMW vette a szárnyai alá. Angol és német mérnökök és dizájnerek újragondolták a külsőt, fiatalosították a formát, ugyanakkor meg is tartották néhány angolos vonását is. 2001 tavaszán két autót dobtak piacra, a Mini One és a Mini Cooper modelleket. A két típus között dizájn terén nagy különbség nincs, csupán annyi, hogy a Cooper hűtőrácsa és fényszórói krómozással lettek kiemelve. A motorháztető alatt azonban már más a helyzet. Míg az One motora 1,4 literes (75 LE - Vmax 175km/h ), addig a legelső Coopert egy 1,6 literes (120 LE - Vmax 203km/h ) motor hajtja.

A siker nem maradt el, hamar világszerte kedvelt autó lett az új Mini. Egy új, XXI. századi életstílus szimbólumává vált. Hamarosan két újabb motor is megjelent a Mini Cooper kínálatában: a Cooper S  (1.6 - 175 LE - Vmax 225km/h ) és a dízel hajtású Cooper D  (1.6 - 110 LE - Vmax 195km/h ). Az igazi újdonságot a Mini kínálatában a 2004-ben megjelent Cabrio modell hozta, ugyanis korábban a klasszikus Miniből nem készült ilyen karosszériájú, sőt, kategóriájában is alig találni kabriót. A nyitható tetejű kisautóba a két legerősebb Cooper motor került, ám a vászontető miatt a végsebességet 198, ill. 222 km/h -ra csökkentették. A Mini Cooper Cabrio S lecsukható tetejébe viszont napfénytetőt is tettek, amit 120km/h -s sebességig használhatunk.

A klasszikus mintára megjelent a Mini Cooper Clubman, megnövelt hátsó résszel és nagyobb csomagtérrel. A Clubmant a fent bemutatott háromféle Cooper motor hajthatja. Készült 2004-ben egy különleges, hatszemélyes Mini XXL-is, azonban ez a Modell nem került sorozatgyártásra. Az új Minik tervezésénél fontos szempont volt a környezetbrát kialakítás. Egyrészt a fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása bőven a határérték alatt va, másfelöl a BMW teljeskörű újrahasznosítási rendszert dolgozott ki a forgalomból kivont Minik számára.

A klasszikus Minit sem felejtették el, 2004-ben a legnevesebb dizájnerek kiállítást rendeztek az általuk kidekorált Minikből. A BMW fejlesztői se restek, folyamatosan készülnek az újítások, fejlesztések az új Mini-sorozathoz.

piri dávid / 2010.03.02
Három dimenzió, dióhéjban
Digitális 3D-s és IMAX mozikról már majdnem mindenki hallott, a többség volt is már valamelyikben. De mi is valójában ez a 3D? Hogy készül, és hogy látjuk mi? És mi a különbség a két mozi között?

Feltalálása óta a mozgókép több forradalmi újításon ment keresztül, először a hangos film, majd a színes, és most, napjainkban indult hódító útjára a háromdimenziós technológia, mely újabb lendületet és irányt ad a filmkészítőknek. Bár a technológia még fejlődés alatt áll, így is lenyűgöző. Ha felvesszük a speciális szemüveget, a mozi életre kel: a tárgyakról és a szereplőkről egyből meg tudjuk állapítani, milyen messze vannak tőlünk. Emellett a tér érzékelése is megváltozik, a periférikus látás kihasználásával tényleg úgy érezzük, mintha ott lennénk a cselekmény helyszínén.

Háromdimenziós filmeket már régóta készítenek (pl. Kémkölykök 3D). Hagyományos filmre készülnek, csupán egy piros-kék fóliás szemüveg kell hozzá, így bármilyen mozigéppel, vagy akár az otthoni DVD-lejátszón is lejátszhatóak. Az "anaglyph" technika nem igazán alkalmas hosszabb filmek készítésére, egyrészt mert a színek nagyon torzak benne, másrészt nagyon megterheli a szemet és az agyat ez a színekkel való trükközés, gyakran előfordult, hogy a nézők émelygést tapasztalnak. Az új technológiáknál ez nem fordul elő.
Miért is? Mert nem csak a "kinyúló részeket" készítik el úgy, hogy háromdimenziósnak hassanak, hanem a tejes képet három dimenzióban készítik. Azonban a szemünkhöz már csak az a kép jut el, amit a valóságban is látna. A technológia megértéséhez a látást kell tanulmányoznunk. Az ábra segít a megértésben. A valóságban ugyebár a bal szemünkkel kicsit balról, a jobbal kicsit jobbról látjuk a tárgyakat. Ebből alkot az agyunk 3D-s képet. Ha a bal szemünkre balról, a jobbra pedig jobbról készített képet vetítünk, akkor az agyunk ezt valódi 3D-s képnek érzékeli, ezért nem émelygünk a moziban, hiszen ezt a képet szoktuk meg.
Az IMAX és a Digitális 3D között a különbség csak a vetítés módjában van. Nézzük először az IMAX-et! A filmet ugyanúgy filmszalagra rögzítik, mint a többi mozit, de az IMAX képkockái négyszer nagyobb területűek, így a hatalmas méretű vásznon is kitűnő élességet és részletességet kapunk. A bal és a jobb szem képét külön tekercsek tartalmazzák, ezért két vetítő képkockánként felváltva vetít a vászonra. A bejáratnál kapott szemüveg szinkronizálva van a vetítőgépek vezérlőberendezésével, így amikor a bal oldali vetítő mutatja a képet, a szemüveg polarizáció segítségével elsötétíti a jobb lencsét, és fordítva. Ezért van az, hogy ha az IMAX moziban oldalra döntjük a fejünket, szétesik a kép. Az IMAX mozi előnye hogy a Digitális 3D-nél nagyobb felbontást képesek elállítani, hátránya viszont hogy speciális terem, nagyon drága vetítők és filmek kellenek hozzá. Éredeks részletek találhatóak az IMAX-ről ide kattintva.
A másik, és mostanra már országszerte elterjedt technológia a Digitális 3D. Mint ahogy a neve is mutatja, itt nincs szó filmről, a számítógépen tárolt képet egy fullHD-nál nagyobb felbontású projektor vetíti ki (A képen látható projektort használja az ország legtöbb 3D mozija. Csak viszonyításképpen: a lámpa fényereje 6 kW, a projektor hossza több mint 1 m, súlya 150 kg, plusz tartozik hozzá egy 50 kilós trafó is). Ez a technika a polarizáció irányíthatóságát használja ki. A vetítőgépbe a polarizációs szűrő (un. Z-szűrő) van beépítve, ami a bal szem képét függőlegesen, a jobb szemét pedig vízszintesen polarizálja. Így a színek nem torzulnak. A szemüvegbe rakott két lencse ennek megfelelően függőlegesen, ill. vízszintesen van polarizálva. Tehát szemünkkel csak a nekik szánt képet láthatjuk, még ha fejre állunk, akkor is. Előnye az IMAX-szel szemben, hogy bármilyen moziterem (kb. 100 000 eurós beruházással) átalakítható 3D-s teremmé új vetítő és nagyon fényvisszaverő, ezüstszínű vászon vásárlásával (azért kell ilyen mozivászon, mert a polarizáció miatt sokat vetít fényerejéből a kép).

A háromdimenziós filmeket minden esetben szinkronizálni kell, mivel a szokásosnál sokkal jobb minőségű, ill. a digitális filmet nem lehet feliratozni. Napjainkban többnyire csak számítógépes rajzfilmeket készítenek 3D-ben, mert az élőszereplős filmekhez szükséges dupla kamerák sokkal drágábbak a hagyományos filmfelevőknél. Az egyik úttörő film a 3D terén az Avatar. James Cameron már 10 évvel a megjelenés előtt kitalálta a történetet, azonban megvárta, míg a technika addig fejlődik, hogy megalkuvás nélkül leforgathassa azt. A Titanic rendezője céget is alapított, ami a 3D-s mozizás tökéletesítésével foglalkozik. Régebbi filmeket is átalakítanak háromdimenzióssá, pl. 2010 elején hazánkba is eljut majd a Toy Story 3D-sen újrarajzolt első és második része. Jó szórakozást kívánunk!

 

piri dávid / 2009.12.20
Szervusz Vízibusz!
A földalatti vasút után egy másik érdekes közlekedési eszköz is Budapesten jelent meg először a kontinensen. Tehát ha látunk egy buszt a Dunában sodródni, nem kell feltétlenül a 112-t hívni, hacsak nem egy BKV busz az.

Turistabuszok már régóta róják fővárosunk utcáit, láttunk már rózsaszín cabrio-Ikarust, angol emeletes buszt, de ilyet, amivel így kibabrált volna a természet, még nem. A kétéltű jármű majd' két évig épült, főként az Irisbus fődarabjainak felhasználásával. A "hajótest" 6 mm-es alumíniumból készült, így a zajló jégben is vidáman lubickol a busz. A szárazföldön 300 lóerős Iveco erőforrás hajtja, a vízen impeller hajtja, vagyis egy lomha jetskivé válik a jármű. A közlekedési hatóságnak bizony ki is kerekedett a szeme, amikor megtudták, mire szeretnének a busz építői rendszámot. A jármű tetején máltai zászló is lengedez, mivel a hajózási engedélyét ott kapta meg.

 
 
A sofőr egyszerre rendelkezik autóbuszvezetői és hajóskapitányi jogosítvánnyal is. A biztonságot a vízen hajókürt, hajókötél és két vasmacska, továbbá az ülések alá helyezett mentőmellény garantálja. A járművet egyébként úgy alakították ki, hogy a vízbe 1,3 m mélyen merüljön, így megelőzve a borulás veszélyét. Emiatt azonban az átlagosnál gyakrabban kell karbantartani a buszt, mivel a futómű és a felfüggesztés naponta 4-5 órát a vízben ázik.

 

A városnéző vízibusz egész évben minden nap ötször (nyáron) illetve négyszer (szezonon kívül) indul kétórás körútjára a Roosevelt térről. Bejárja a Belvárost, majd a Dráva utca végén egy (direkt erre a célra épített) 70 méteres rámpán belehajt a Dunába, hogy ott is tegyen egy órás kört egészen az Erzsébet hídig, majd vissza. A nem mindennapi utazásnak bizony megkérik az árát, de az élmény, hogy egy busszal utazhatunk a Dunán, páratlan. Jó hír az érdeklődőknek, hogy napi egy alkalommal indul "különjárat" a magyar utasoknak is, mérsékelt árért, csak egy óra hosszú út (az úszás is rövidebb).

Tudomásunk szerint a BKV nem tervezi hasonló buszok beszerzését. Pedig feldobhatnák vele a piros hetest :).

piri dávid / 2009.11.08
Mit okoz egy koporszószög?

Szerintetek az Európai unió 100 millió dohányzosa között hány magyar ember van?
Na? Aki nem tudná, annak most elmondom: 2,4 millió.
Bizony. Mi magyarok dohányzunk legtöbben az EU-ban. Ez annyit jelent, hogyminden 4. magyar ember.

Tudjátok, hogyan hat a cigaretta?
Gondolom azt mindenki tudja, hogy a cigarettára maga a nikotin nevezetű színtelen, szagtalan anyag szoktat rá.
 
Na de hogyan?
Egy szál cigaretta elszívásával 3-4g nikotin jut be a szervezetbe, ez lerakódik a tüdő falán, serkenti a mellékveséket úgy, hogy a mellékvese adrenalint termel, ami felgyorsítja a szívműködést és a légzést, és nagy igénybevételre készíti fel az izmokat.

Ezen kívül a nikotin az agyban dopamint (boldogsághormont) termel, amitől jobb kedvünk lesz.... egy ideig. (Ezt a hosszan tartó jókedvet nevezzük eufóriának, ami lényegében olyan, mint amikor valaki...)    
                  
De miért gond, hogy boldogok leszünk?
A dopamint az ún. dopamin-receptor veszi fel. De ha túl sok dopamint termel a mi "templomunk", akkor ezek a receptorok elgyengülnek, és így még több dopaminra lesz szükség, hogy elérjük a normál boldogság állapotát.

Ez olyan, mint a szaglás. Biztos ti is voltatok már istállóban, állatkertben vagy cirkuszban. A lényeg az, hogy nem volt kellemes az illat, de amikor 10-20 perce ott vagyunk, már észre sem vesszük a szagokat, akkor sem, ha nagyon intenzívek, mert a szagló receptorok elfáradnak.
 
Vajon mit érezhet a dohányos megvonási tünetként?
Mivel a szervezet hozzászokik a túlzott adrenalinhoz, ezért leesik a pulzusszám (azaz lelassul a szívverés), ugyanezen okok miatt fáradság érezhető az izmokban, néha még fájdalom is. Mivel lelassul a pulzus, kevesebb oxigén jut az agyba és a testbe. Az agyban azért gáz mert így figyelmetlenséget (ez pl. nekünk, diákoknak nem valami pozitív dolog, no, nem mintha a többi az volna), ingerlékenységet, néha még depressziót is okozhat. Akár előfordulhat álmatlanság, de étvágytalanság és súlyvesztés is.
 
Érdemes-e emiatt dohányzással menőzni a bandában, esetleg így imponálni egy csajnak?
Nem.
 
Na de miért is nem? Miért káros a cigaretta?
Eddig elmondtam a megvonási tüneteket, de ez még korántsem minden. A cigaretta több mint 4000 káros vegyi anyagot tartalmaz! IGEN, 4000! Ezekben van nikotin, kátrány, füst, korom, és még a többi 3996, aminek a legtöbbje gázformában van a szervezetben, és elillan egy idő után, persze, miután szétroncsolta a szervezetet.

Ami nem gáz, az lerakódik a tüdő falára, eldugítva a tüdő nyirokjáratait, ettől lesz az olyan márványos mintázatú. Az eldugított járatok bedurranhatnak, és nyirokcsomó nőhet a tüdőre... De minden égéstermék, ami lerakódik a tüdő falára, egyben rákkeltő is.
 
Nem dohányzó és dohányos tüdő. Hát nem szép, mit tesz a dohány?
 
Utoljára elmondom, hogy CSAK Magyarországon évente 10 000 ember betegszik meg a cigaretta miatt tüdő- és szájüregrákban. Ebből évente 8 000 meghal. Kész vérfürdő! A legtöbbjük 40 év fölötti férfi, illetve 30 év fölötti nő. Ez persze nem jelenti azt, hogy 40 éves korig lehet cigarettázni, hanem inkább azt, hogy egyáltalán nem kéne. Az a gond, hogy a cigaretta a nem csak a tüdőt, hanem az immunrendszert is gyengíti. Így lehet, hogy nem a cigi okozta a betegséget, de benne volt a... keze.
 
Amikor valaki azt mondja: "Jaj az XY nagyapja is 90 évig élt, és piált és cigizett." Ez a ritka kivétel. Ha valakitől ezt halljátok, akkor gondoljatok az évi 10 000 beteg emberre.
 
Gondoljatok bele, a cigaretta már több embert ölt meg, mint a pestisjárványok.
 Kérlek benneteket, hogy ne szokjatok rá, vagy ha ez mégis megtörtént, dobjátok el e káros szokásotokat − és a cigarettát is.
csorvási tamás / 2009.05.16
A MINIK TÖRTÉNETE - I. rész
Az évek során a Mini sokat változott, de a kis autó alapjaiban ugyanazt váltja ki gazdájában és a többi emberben is: egyszerűen odavannak érte. A titok valószínűleg a génekben rejlik...

A II. világháború után csak az 1950-es évek második felében kezdett magára találni a gazdaság, a bérek növekedtek, és az embereknek végre volt lehetőségük autót vásárolni. Az angol British Motor Corporation  úgy döntött, hogy egy új kisautóval fogja enyhíteni a hatalmas keresletet, a tervezéssel Alec Issigonist bízták meg. A prototípus 1958 közepére lett kész, egy év múlva pedig már nagyban folyt a sorozatgyártás.

 A kocsiba 848 cm3-es, 34 LE-s motor került, ami legfeljebb 115 km/h sebességgel röpítette az alig több mint 600 kilós csodát. A mindössze 3 méteres hosszával könnyebb volt parkolóhelyet találni a hirtelen zsúfolttá vált nagyvárosokban.

 
 Jövőre lesz 50 éves a Mini. Az legelső modell Austin Se7en, ill. Morris Mini Minor néven debütált 1959 augusztusában. Persze ezután se állt le a tervezés, 1964-ben megjelent a Mini Cooper és a Cooper S. A karosszéria és a felépítés megegyezett a korábbival, ám a motor már jóval erősebb lett: a Cooper (997 cm3 - 55 LE - Vmax 138km/h) és Cooper S (1071 cm3 - 70 LE - Vmax 148 km/h) mellett gyártottak pár évig 1275 cm3-es Minit is.
 
 
 
A "Mini Morrist" a 70-es években egy áttervezett Mini követte, a Clubman (l. fent, balra), ami az 997, ill. 1098 cm3-es motorral lett felszerelve. A Clubman a megváltoztatott megjelenése mellett a Mini Clubman Estate (l. fent, jobbra) megnövelt utastérrel is büszkélkedhetett.
 
  
 
 
 A legenda nem ért gyorsan véget. A klasszikus Minit 1959-től kezdve kisebb változtatással egészen 2000-ig gyártották. Az angol kisautó fél évszázad alatt valóságos szimbólummá vált, kialakult a Mini-életérzés. Több filmben is feltűnik, például Mr. Bean, és az ő retesszel zárható zöld Minije. Az ilyen legendás autók, mint a Fiat 500, a Trabant, a Polski Fiat, a Citroën 2CV Kacsa vagy a VW Bogár mind a mai napig büszkén képviselik a XX. század kisautóit, nem egy közülük napjainkban újjászületett. Ilyen a Mini is, melynek legújabb sorozatát a BMW 2001 óta folyamatosan gyártja és fejleszti.
 
De az új Miniről majd a következő részben olvashattok!
 
piri dávid / 2009.04.12
Furcsa törvények
Szerkesztőségünk titkosszolgálati kapcsolatait felhasználva megszerezte az Egyesült Államok legelképesztőbb törvényeinek gyűjteményét. Ezek közül válogattuk ki a legjobbakat.
  • A Missouri állambeli Beltonban tilos hógolyózni.
  • Nyugat-Virginiában tilos olyan kalapot viselni, amely a színházban eltakarja a kilátást a mögöttünk ülők elől.
  • Arkansas államban tilos öt percnél hosszabb ideig a szavazófülkében tartózkodni.
  • Észak-Karolinában törvény tiltja a hivatalos jósok működését. Az amatőrök pedig csak iskolákban és templom jósolhatnak.
  • Kansas államban tilos belerúgni az automatába, még akkor is, ha benyelte a pénzt.
  • Alabamában tilos konfettit szórni.
  • 1974-ig tilos volt Kentuckyban fürdőruhában kimenni az utcára.
  • Az Egyesült Államokban éjszaka csak úgy szabad ejtőernyőzni, ha az ugró olyan lámpával rendelkezik, ami 3 mérföldről látható.
  • Massachusetts államban törvény tiltja, hogy az öszvéreket felvigyék egy épület olyan emeletére, amelynek nincs legalább két kijárata.
  • Kentuckyban a 18 év alattiak kizárólag szülőik írásos engedélyével biliárdozhatnak.
  • Az illinoisi Schaumburgban tilos sárkányt eregetni.
  • Az Oergon állambeli Troutdale-ben tilos fröcsköléssel veszélyeztetni mások testi épségét.
  • A Mississippi államban található Biloxiban sem a fagyisautó, sem más utcai árus nem használhat semmilyen hangjelzést a vevők toborozására.
  • Salt Lake Cityben akár egy hónapra is börtönbe kerülhetünk, ha elfelejtjük visszavinni a könyveket a könyvtárba.
piri dávid / 2009.03.24
Funny English
Here is a collection of strange signs that you may enjoy sharing with us.

Private school:
NO TRESPASSING WITHOUT PERMISSION.
Hotel bedroom, Japan:
GUESTS ARE REQUESTED NOT TO SMOKE OR DO OTHER DISGUSTING BEHAVIOURS IN BED.
Doctor's surgery, Rome:
SPECIALIST IN WOMEN AND OTHER DISEASES.
Cocktail lounge, Norway:
LADIES ARE REQUESTED NOT TO HAVE CHILDREN IN THE BAR.
Hotel, Acapulco:
THE MANAGER HAS PERSONALLY PASSED ALL THE WATER SERVED HERE.
Hotel airconditioner instructions, Japan:
COOLES AND HEATES: IF YOU WANT CONDITION OF WARM AIR IN YOUR ROOM, PLEASE CONTROL YOURSELF.
Zoo, Hungary:
PLEASE DO NOT FEED THE ANIMALS. IF YOU HAVE ANY SUITABLE FOOD, GIVE IT TO THE GUARD ON DUTY.
Resaurant, Nairobi:
CUSTOMERS WHO FIND OUR WAITRESSES RUDE OUGHT TO SEE THE MANAGER.
Hotel, Yugoslavia:
THE FLATTENING OF UNDERWEAR WITH PLEASURE IS THE JOB OF THE CHAMBERMAID.
Hotel lobby, Bucharest:
THE LIFT IS BEING FIXED FOR THE NEXT DAY. DURING THAT TIME WE REGRET THAT YOU WILL BE UNBEARABLE.
Airline, Copenhagen:
WE TAKE YOUR BAGS AND SEND THEM IN ALL DIRECTIONS.
Maternity ward:
NO CHILDREN ALLOWED.

piri dávid / 2009.03.24